CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机主要包括顶置凸轮组织组织轴，顶置凸轮组织组织轴组织解除了推杆和挺柱，提升了推杆和挺柱的受损。进改装排气管门主要包括拐臂滚轴组织，成分方便极大程度上提升了顶住承载水平的水平钢度能够 提升，配气组织的信得过性也能够 提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机安裝有打着机刹车系统保护装备，该刹车系统保护装备是由汽和广州汽油机厂自己研发培训的还具有自己专业知识土地使用权的食品，为CA6DM打着机的规定显卡配置。该刹车系统保护装备采身油车问题鉴别诊断与确诊(打着机与变档器)用res排气-泄气的原因弄成，刹车系统初始化失败效率快，刹车系统电率大，组成紧凑型suv可靠的，投入远低于进口货向类食品，在打着机稳定发动机转速下刹车系统电率达180kW。

刹车整体时，刹车整体电磁感应阀跳电CA6DM热车机刹车整体器选取收缩泄气式刹车整体方法，当沒有进里面油道沒有充进热车机油关闭程序。此时之这些沒有刹车整体业务能力，核心是刹车整体整体点时，泄压阀门桥顶乡当热车机启用到刹车整体气缸轴气缸桃尖职位，即汽缸启用到相似上止点而要不要液压泵内的拉簧力上升。此时，气缸轴上的刹车整体桃尖没法影响到泄压阀门口，热车机常业务，刹车整体器仍不业务。 当还要刹车系统器时起驱动力刹车系统器系统联下刹车系统器踏点开起动ECU剪断气油供机刹车系统器转换开关，动电做阀通电点开，使摇合，此情此景制连杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车系统器动轴向液压泵泵油利用进气门摇使轴向液压泵泵腔充电液压油。伴随机几油的不挤压性，当起驱动力正常工作到刹车系统器桃尖地位，即火塞式正常工作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车系统器桃兆尖顶起排进气门桥顶块在刹车系统器活气门连杆滑轮，下顶开进气门，排到一霜火塞式和排s气门连杆用处体。火塞式下降时，局部气门内的直流高压气时，进气门退出，起驱动力正常工作到刹车系统器桃尖地位,动系统的发挥下做负功，即为了了刹车系统器起驱动力的用处，也使全车可以很慢地下室坡。

应用发起机刹车器时，规定发起机的转动速度须要在很大领域内才更好。发起机转动速度越高，其刹车公率越大。发元主观因素刹车电磁炉阀通电点击时， 刹车模式油嘴情况下。CA6DM发起机烟气增压增，模式为带泄压阀放气阀的增压模式，主要包括空-上空冷进气模式。